ROHM集团面向汽车电源领域的行动

时间:2017-06-21 10:59点击:
1.背景

汽车行业的全自动驾驶技术,已经获得了突飞猛进的进展。

仅从日本市场看,在新车中,不仅高等轿车甚至连一般轿车和微型轿车均已搭载自动制动系统等ADAS(Advanced driver assistance system,高级驾驶帮助系统)功能,其市场认知度也非常高,已经越来越成为人们熟习的概念。ROHM也拥有并供给以电源LSI为中央的ADAS用产品。

然而,实现全自动驾驶尚需要众多技术改革。本文就其中一个重要元素智能网联汽车,特殊是对汽车的无线通信方面进行先容。

通过回想汽车应用无线技术与众多事物之间连接的过程,来猜测将来可能的发展趋势。

同时,从两个角度(是因寻求舒服性仍是因法律法规强制划定)剖析每种功能的引入原因与现状。

2.以往的智能网联(车内通信)

以往的车内搭载了各种无线功能。

为进步恬静性搭载了智能钥匙和FM发射器。

最近,汽车导航和汽车音响系统搭载了无线LAN和BlueTooth,通过与智能手机衔接,可在车内享受互联网上的内容。

另一方面,固然周密地说并非车厢内,因法规请求而搭载的有TPMS(Tire Pressure Monitoring System,胎压监测体系)这是当轮胎的气压减少时告诉驾驶员的功效,美国破法强迫装置后,欧洲、韩国也接踵实行。

这是汽车行业首个法律法规与无线通信相联合的例子。

引入当初是直接监测4个轮胎内的气压,通过无线来传输信息。现在,为了进一步下降本钱,还有间接监测型,有通过检讨车体均衡来确认气压的方式。但是,这种方法也存在一些缺陷,比方当多个轮胎的气压都很低时、未到达必定速度时无法检测出问题来。(尤其是泊车时无奈监测的重大毛病)

不论怎么说,用某种方式监测轮胎气压的功能已经是美国、欧洲、韩国新车必须具备的功能。

3.以往的智能网联(与车外通信)

以往的汽车搭载了ETC、VICS

TV及GPS等以基础吸收功能为条件的通信功能。这些功能使得驾驶人员和乘坐职员可能失掉更佳的舒服休会。

ROHM团体旗下的蓝碧石半导体开发出ETC、VICS及TV的数字播送接受用LSI,已在市场取得普遍利用。

另外,ROHM还供应这些设备所需的外围元器件,如电源LSI、?用LSI、分立元器件、无源元件等,非常有助于相关功能稳固运行。

跟着相关法规的健全,为晋升安全机能而引入的功能还有智能网联。

这就是从今年1月起在俄罗斯启动的ERAGlonass (被称为“俄版eCall”)。该功能在事故产生时,与保险气囊联动,利用通信功能将急救信息和地位信息告诉紧迫救济机构(相称于日本消防署的机构),可缩短救护车达到时光。欧洲打算从2018年4月起也引进该功能,要求新车必须装备该功能。通过搭载该功能,尤其可防备在严寒地域发惹事故的次生灾祸(因事变导致汽车制热功能失灵时的冻伤等)。

4.未来的智能网联

被称为“V2X”(Vehicle to Everything)的车辆与众多事物之间的通信将成为未来的主题。

也可以说是近期的热点话题物联网(IoT:Internet of Things)的汽车版?车联网。

这将带来“汽车行业与通信行业联手”的前所未有的重大变更。

基础技术从约10年前开始,通过被称为“DRC(Dedicated Short Range Communication)”的通信方式,以汽车行业与交通基本设实施业为核心在世界各地进行了车车间和路车间通信的实证实验。

当初是为了打消交通事故、提高平安性而规划搭载的各种功能。

车车通信例:在视角不佳的路口,双方车辆能够晓得车辆从哪里来。

路车通信例:传递信号变化,督促减速。

为实现寰球通用,通信尺度也制订了以无线LAN(WiFi)为基准的DSRC专用的“IEEE802.11p”标准。

原来2016年年末美国已经制定相关法规,筹划要求新车有安装该功能的任务。

导致延期的背景原因所在多有,个别以为是自动驾驶过程发展迅猛,这种通信与自动驾驶之间的关系性过于亲密。另外,对最近成为问题的黑客攻打的防守较弱,相干对策尚未遇上也是原因之一。

确实,用于自动驾驶的传感器有被称为“ADAS(Advanced Driving Assistance System)”的CMOS传感器以及毫米波、激光、超声波传感器等良多种,要想实现全自动驾驶,须要尽量多的信息源,很显明,车车间和路车间的信息也是十分主要的信息源之一。

另外,对汽车通信的黑客袭击如果不具备牢固的防备功能,与转向系统密切相关的全自动驾驶可能会引发致命事故。

基于这些起因,V2X尚未投入应用。

汽车行业实现全自动驾驶的进程日益加速,其中心技术是ADAS(Advanced Driver Assistance System,高级驾驶辅助系统)和AI(Artificial Intelligence,人工智能)。ADAS、特别是AI需要借助V2X的信息来完美。

例如发生交通事故时,如果能实时从事故车辆获取事故发生前最近的视频、事故车辆与周边基础设施之间的路车间信息、与事故车辆周边的车辆之间的车车间信息、ADAS相关装备的信息等,至少可以在全世界信息共享,引起人们对事故的警戒。而且这些信息将成为AI的可贵信息起源,假如能用于制定对策、扩展运用到所有车辆,则有助于实现安全的全自动驾驶。

ROHM领有无比实用于V2X的各种电源LSI。

车载级开关电源“BD9SXXXC系列”占有0.6A6.0A的2mm见方、3mm见方、4mm见方产品,异常合适制造V2X用的小型模块。

其重要特点是支撑车载用所必需的高温工作(工作温度40125℃),实现避开AM波段的开关频率2MHz,有助于外围元器件的线圈和电容的小型化。

另外,为支持更多电源,ROHM还筹备了多种车载级LDO。特别长短常适用于模块的超小型1mm见方“BUXXJA2MNUXC系列”,

  可满意不同电源构造的要求。

为了对未来可能大批导入智能网联汽车的无线相关产品,提供从电源LSI到分立产品的丰盛多彩的解决计划皇冠亚洲总部,ROHM方案参加5GAA(Automotive Association,汽车协会)。该协会是旨在制定“CellulerV2X”标准,并在全球推广的通信行业与汽车行业首次联手的团体。这是旨在一起推动通信行业推广5G、汽车行业实现自动驾驶目的的集团,于去年9月正式成立。

ROHM盼望加入该团体,助力实现CSV倡导的三大ECO(Eco Earth, Eco Energy, Eco Life)。详细地说,就是面向未来可能大量出产的车辆自动驾驶相关产品和5G通信相关产品,供应集成制作技术与电路技术上风的的小型产品和高效产品,从而助力实现ECO。

而要推动通讯功能跟主动驾驶技巧的发展,电子电路会增添,对节能化、小型化的要求也越来越高。

下面简略介绍一下为此而开发的两种电源当先技术。

第一种是Nano Pulse Control。这种技术是在开关电源中可天生极窄脉冲(50ns以下)的技术。与以往100ns左右的脉冲比拟大幅收窄,因此可实现更高频率,有助于占电源部大半体积的线圈和电容实现最小化。因而是可实现产品小型化的电路技术。

第二种是Nano Energy 。这种技术是将电路电流降低到极限,使电源特征稳定的电路技术。通过将该技术应用到各种电源产品来实现低功耗,发明以低待机功耗提供高效电源、缩短启动时间、不耗费过剩电力的产品。

虽然CelluerV2X的引入时间尚未明白,但ROHM为了可以在未来敏捷及时地供给最佳产品而踊跃推进相关开发,力争从引入初期阶段开端就能奉献本人的一份力气。

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