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送走最后一趟车 铁路家庭见证冬奥城市提速快跑

时间:2017-11-15 14:56点击:

山城深夜,衣着棉大衣的李温敏,正在站台上目送最后一趟列车的离去。数分钟后,站前大灯封闭,开明运行60年的张家口南站随之闭幕。

在这里,京张高铁终点站——新建张家口南站行将破土动工。据此不足十公里的张家口站(俗称“北站”),是中国人自主设计建筑的第一条铁路——京张铁路的终点站。

毗连北京的张家口,历史上是军事重镇、也是有名的陆路商埠。汉蒙边贸和张库大道商路的畅通、京张铁路的开通,都推进了山城加速发展。以火车站为核心辐射发展,也有了“火车拉来半座城”一说。

“从早始终待到深夜,只想送走最后一趟车。”李温敏有些动情地说。诞生于铁路家庭的他,从小就常在这里游玩。记忆中“那时南站邻近的人还少,不像今天这么繁荣”。

1909年,京张铁路开通,终点站张家口站投入应用。中华国民共和国成破后,随着发展需要,1957年建成了南站,至此,这个城市有了两座火车站。

身为张家口车务段党委副书记、消息发言人的李温敏,用老照片向记者讲述了车站历史。“看,北站这个百年的风雨棚和候车室现在还在。”他指着图片,强调说。

2013年11月,中国奥委会正式批准北京和张家口申办2022年冬奥会,并以北京市名义向国际奥委会提出申办申请。随后记者在采访时见到了风雨棚和1907年制作的铁轨。历经百年风雨的棚子虽已破损,花纹却仍旧清楚。

为满意须要,南站建成后还进行了屡次运能运力的扩容晋升。2014年7月,北站停办旅客高低车业务。如今,南站也停办了旅客业务,原始发终到和经停该站的旅客列车另转它处。

看着面前情景,他心里有些庞杂,多少天前,李温敏还把在铁路工作的家人都招集在南站,拍了照片。车站改建他愉快也迷恋:“熟习场景或会消散,但跟着城市发展,改建势在必行。”

2015年7月31日,北京联合张家口申办2022年冬奥会胜利,塞外山城引发世界关注。这也让有“东方人类从这里走来”(阳原泥河湾遗迹)、“中华文化从这里走来”(涿鹿三祖文明圣地)等美誉的张家口,又多了一张冬奥手刺。

60年南站共计发送旅客逾2079万人,其中近5年发送旅客占60年总发送量的65.3%。“车站已远远不能适应新的出行请求,作为北京一小时经济圈,建设高铁势在必行。”

京张高铁,是中国计划实行“八纵八横”京兰通道东段主要组成局部,也是2022年北京—张家口冬奥会重点配套交通基本设施,预计2019年全线通车。

“现在咱们已经在要求客运职员学习英语”。李温敏笑着说,城市著名度越来越高,来这里的海内外宾客也越来越多。

从绿皮车到动车、高铁,这位“老铁路”是中国铁路发展的见证者,但张家口一直没动车和高铁,让他和共事们心存遗憾。

2016年3月起,京张高铁正式动工,一老一新、横跨百年的两条铁路时而交汇,时而同向而行。新站设计中,还融入了“人”字形铁路形象,预示在冬奥会迎接八方来宾。

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将来,新张家口南站作为多条铁路交汇点,是京津冀区域高铁新枢纽,也是西北地域接入京津冀高铁路网的“新驿站”。届时从北京到张家口“高铁不到一个小时”的间隔,让李温敏等待已久。他还记得上世纪70年代刚加入工作时,两地坐火车要6个多小时,父亲刚工作时用时更长,“即便当初,还得3到4个小时。”

退休前能遇上京张高铁开通,让他感到“很满足”。他说,京津冀协同发展跟京张结合申办冬奥的大背景下,高铁还会拉动城市的新发展,越来越多走进张家口的人,会成为新的见证者。

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